KRC side B

火 - 9月 4, 2007

スクーターはFIの時代へ

モデルチェンジといっても、現行シグナスＸと見た目には、大きくかわるところがありません。
大きくなったヘッドライトとT-MAX風になったテールランプが見分けるポイントです。
台湾では、併売されていますねぇ。また、モデルチェンジすると品番もかわりそうなものなのですが、同じXC125のままなのです。

新型　シグナスＸ　FI 　のかわったところ　

「始動性に優れ高い環境性能を実現するF.I.（フューエルインジェクション）採用」
現行型も台湾では発売されていましたが、いよいよ国内仕様も切り替えです。
ちなみにFIとは、ヤマハによれば「電子制御でガソリンを霧化させるシステム」のことで、「エンジンが要求する最適なガソリン量を積極的に送り込むことができるため、燃費がよくスロットルワークに対する反応もよい」ということらしい。
現行は、「空気の負圧を利用した」キャブレターである。スロットル操作でキャブレターを通過する空気の量を調整する。
ちなみにキャブ車は「長期間ガソリンが入ったまま放置していると不調の原因」になるとのこと。だからキャブレターからガソリンを抜いてやるかこまめに運転してやらないといけないのです。
10年くらい前の四輪もキャブが当たり前でしたが、今はほとんどが電子制御で、現行シグを運転しているとなんだか懐かしい感じがします。気持ち、反応が直接的なような気がするんですよぉ（たぶん気のせい？）。
いよいよスクーターもFIの時代になるようです。

「ポジションランプ一体型ヘッドライト採用」
現行型は、ヘッドライトだけですので、やはり乗用車からは見落とされるのか、都内をはしっているとしばし割り込まれて突っ込みそうになります。デイライトをつけたいのですが、技術もお金もなくて…。
新型は、ちょっと目が大きくそしてつり目になりすぎていてバランスがいまひとつよくないと個人的には思っているのですが、ポジションランプはうらやましい限り。

「駆動系のセッティング変更による中低速域でのパワーフィーリング向上」
現行型でいわれているのは、加速がとろい、ということですが、まったりライダーのわたしは、あまり気にもしていない、というのが正直なところです。なるべく燃費よく走らせたいので、基本そろぉ〜っと加速させています。でも、力強くなるのはうらやましい限り。
ちなみにタイヤサイズはかわっていませんが、ブレーキの径が大きくなっています。たしかにあまり効きはよいほうとは思えませんからねぇ。しかし、ブレーキをホールドする機構は、ついていません。これ、坂道でとまるときとかに欲しいんですよねぇ。

「フロントインナーポケット」
バッテリーが後部に移動し、あいたスペースにインナーポケットがつきました。ペットボトルが３本はいる大きさだそうで、これはうらやましい。道路情報をここにいれておくことができますから、道に迷うことも少なくなりそうです。でも、蓋はつけてほしかったなぁ。とぶ可能性ありますから、危険です。しかし蓋をするとペットボトルは入らなくなるのかな。現行型はなにもスペースがないので、フロントになんとか地図を設置できないか、考えています。

「シートのクッション厚アップ」
現行型、シートがなんというかあまり座り心地がよくなくて、すぐにおしりがいたくなってくるんですよ。とはいえ、クッション厚がアップしたせいで、シート高は755mmから785mm
になってしまい、ますます足つきがわるくなるんじゃないか…。もう、わたし、足がつかない、かも。
シグナス用に、もう少し薄いシートで腰までサポートできるような形状のものってないですかねぇ。

「新作メーターパネル採用」
随分と格好良くなりました。やっと今風になった、といったところでしょうか。
台湾仕様には、タコメーターが装備されていますが、国内仕様では、タコメーターの位置がスピードメーターになっています。台湾仕様のデジタルスピードメーターは、国内仕様ではガソリン残量計・距離計・時計にかわっています。
デジタルスピードメーターは、見づらいと思うので（三菱iを運転したときに思ったのでした）、アナログになったのはいいのですが、メーターの一部にデジタル部分が重なっている都合上、半分しかメータとして使えず、一番の上の位置に140kmの数字がきています。
140kmもださないだろ、てか出ないだろ、と思うのですが、これ、低速域を多用する原チャ用としては見づらいぞぉ、慣れるまではスピード大幅違反必須だぞぉ。
時計がついたのは、うらやましいぞ。
それと、デジタル部分がもともとスピードメーターだったこともあって必要以上に目立っているような気がするんですけど、気のせいですか？

この他、台湾仕様とはカラーリングが違い、ツートンではなくおとなしい単色の設定になっています。

まあ、しかし、これだけかわっておきながら、お値段据え置き３２５,５００円ですから、う〜ん、がんばりましたねぇ〜。

Posted at 12:37 午前 This Entry Only

火 - 8月 21, 2007

原チャリに乗った

久しぶりに原チャリ（原付１種＝50cc）を運転しました。
というのも、先日、シグナスを点検にだし、代車として借りたからなのです。
いやはや、約１年ぶりにまともに運転しましたが、まず、

軽い！
小さい！

こんなもんでしたっけねぇ？
しかし、足が思いっきりつく(^^ゞ
足つき性がいいって素晴らしいです。
シグナスから乗り換えるとそのように感じますが、おなじ原付２種でもアドＶってこの感覚をいい意味で原付２種に仕立てていますね。

それにしても、大通りを走るのは危険！
制限ひとり30kmだし、２段階右折しなきゃいけないし、よくぞ今までわたし乗っていたなぁ、しみじみ。

しかし、この原チャ、ぜんたいにぼろさがただよう代車なのですが、インパネまわりだけは、シグナスより立派だったりします。
だって、ウインカーの表示も左右独立しているし、距離計や燃料系はデジタルなんだもん。
デジタルであることにうらやましさは感じませんが、ウインカーはうらやましいなぁ。
でも、先日マイナーチェンジするまでアドＶにはそれすらありませんでしたけどねぇ。

Posted at 09:08 午後

金 - 2月 23, 2007

いつのまにか微妙に変更されていました。

なかなか新エンジン搭載モデルがでてきませんねぇ＞シグナスＸ。
やはり、そんなに売れているようなものでもないし、技術的にも難しいのかもしれませんね。
そんなわけで、ひさびさにサイトをのぞいたら、なぜか、2006年12月から微妙なデザイン変更が加えられているんですよ。

１　バックミラー
２　メーター

ところが写真を見る限り、どこがどうかわったのか、まったくわかりません。
実は、同じ時期にマグザムのバックミラーも変更をうけています。こちらは、四角から楕円基調へとはっきりと違いがわかります。
でも、なぜ、ミラーの変更？
気になるなぁ。

それにしても、片側２車線以上の道路では、ミラーものすごく見づらいです。普段、そういうところを走ることが多いので、追い越し車線が見えるように調整しているのですが、単車線だと右のミラーでは後ろのクルマがとらえきれません。なんか見やすくする方法はないかなぁ。

そんなわけで、６ヶ月点検のお知らせがきていますが、最近乗っていないので、ぜんぜん距離がのびていないんだよねぇ。

Posted at 10:39 午後

アドレスＶ125一部改良しました！

アドＶの試乗記はおいおい。
その時に気になったこと。そしてユーザーが気にしていること。その２点が、今回の一部改良で改善されました。

１　メーターパネルにターンシグナルインジケーターがつきました。
今まで、なぜついていなかったんだ？原１にだってあるぞ。
それで、フロントウインカーのあかりを見つつ、音に耳をすませて、ウインカーがでていることを確認したりしていたわけですから。

２　トランクに内張がつきました。
今まで、プラスチックむき出しだったので、ちょっと荷物が心配だった、らしいのです。それで、ユーザーによっては、自分で内製していたりしていたんだそうですが。
これも、なぜ原１にはついているのに、ない！というものでした。

新色のキャンディソノマレッドNo.2も気になる色ですね。

というわけで、ますます魅力アップ、これでようやく不便なくつかえますますお買い得度が増しましたね。
ところで、シグはというと、ん？なんだこの微妙な変更は・・・。

Posted at 10:27 午後

土 - 2月 3, 2007

ヘルメット

とりあえず身を守るのはヘルメットから。ということは、教習所でも教わることでもあります。そんなわけで、ヘルメットを買いました。
ヤマハ　ゼニスＹＪー５です。
なぜ、これにしたのか。
まず、ヤマハ純正だから。信頼できますよねぇ。
おかげで、バイクと同じ色合いのヘルメットを選ぶことができました。
そして、お手ごろ価格だから。
たしかに、50ccのときに使っていたヘルメットは、ディスカウントストアで数千円くらいで購入したものです。それにくらべれば、倍以上のお値段。でも、しっかりしています。作りがまったく違います。内装は取り外して丸洗いすることができます。
わたしが購入したときは、ネットで11,000円くらいだったのですが、今みたら、大特価売り切りセールということでかなりお買い得な価格になっています。

唯一難点をいうと、シールドが薄くスモークがかっていること。昼間はいいのですが、夜は少し暗さを感じます。ただし、シールドは交換可能なので、もっと濃いめにもできますし、無色にもできます。

というわけで、すごくお買い得の今、おすすめします！

Posted at 01:55 午前

月 - 1月 22, 2007

KRC meets UNIQLO エアテックイージーカーゴ

続いては、エアテックイージーカーゴです。
定価2,990円
購入価格1,990円

エアテックパンツとどちらにしようか迷い結局こちらを購入。
普段着代わりにしてもまあ問題ないデザインです。
これをパンツの上からはくと、あらまあ、随分と暖かい。
裾にゴムひもがついていて絞っておくと裾からの外気も防ぐことができます。
ゆったり目のデザインなので、パンツに重ね着しても問題ありません。

Posted at 10:52 午後

KRC meets UNIQLO スポーツネックウォーマー

続いては、こちら。スポーツネックウォーマーです。
定価590円（あったかグッズ２点1,000円）
購入価格390円

先日の時点で、290円まで値下がりしていました。ユニクロって、値下がりしだすと激しく下がるので、買うタイミングが難しいんですよね。

さて、これは、首を暖かく保つためのグッズです。
一番寒いのって首なんですよ。無防備に露出してるじゃないですか。
というわけで、プチ遠乗り程度に使えるかな、と思い購入。

まず、向きがわかりません。どっちが前でどっちが上だ？と試行錯誤しつつ装着。
ヘルメットをかぶっていざ走行。
はい、あたたかいです。はるかに違います。
でも問題があって、そう、首の自由がききにくくなるんです。後ろ側は、ヘルメットの中に入ってしまうこともあって、あんまり首が左右にふれないんですよ。だから、進路変更するときとか要注意です。

Posted at 10:45 午後

KRC meets UNIQLO ウインドストップフリースグローブ

冬の時期は、バイクで走っていると寒いですよね。原チャの頃は、法定制限30でしたから、そんなに寒いということもなかったのですが、原２になると、寒いったらありゃしません。そこで、防寒対策をということになるわけですが、本格的ライダーというわけでもないので、いかに安く暖かくなれるか、ということで、ユニクロでなんとかなりませんか？というのが、この企画です。ちなみにほしいのは、ライダーズジャケット。ユニクロにしてはお高めの19,800円くらいの皮のものです。半値になったら買ってもよかったんだけどねぇ。

まずは、ウインドストップフリースグローブ。
定価1,000円。購入価格790円。

フリースなのでもっと風がはいってきちゃったりするかなぁ？とも思ったのですが、これ、十分あたたかいです。昼間使う分には、まったく問題ありません。すべりどめもついているので、バイク使用にも適しています。
ただ、気をつけなければいけないのは、試着したときちょうどよい大きさでも実際バイクで使ってみると、指を動かす分小さく感じます。
夏用のグローブも売ってくれないかなぁ…。

Posted at 10:33 午後

火 - 1月 9, 2007

新年明けましておめでとうございます。

2007年になりました。
暖冬、といえども、寒いです。特にこの連休は荒れ模様でした。
そんなわけで、相も変わらず近所のお買い物にしか使われていません。
シグは、新年初走行でようやく1,000kmをこえました。
オイルも交換したばかりなのですが、やはり冷え込んでいるせいか、アイドリングは安定しません。
信号待ちをしていると、しばしとまりそうになります。まあ、これもご愛敬と思っていますが。
そうだ、バイク屋さんから電話がかかってきたときに、調子いいっすよぉ、っていっちゃったなぁ。それほど気にしていないんです。
さて、今年はどこに行きましょうか。最近、近所をぐるぐるしているだけなので、ちょっと外出したい気分ですが、いかんせん寒いわ。

Posted at 01:23 午前

土 - 12月 16, 2006

収納性

スクーターのいいところとして運転のしやすさとともにあげらえるのが、収納性でしょう。

シグナスＸは、フロントに給油口がついてます。スタンドにいくとよくとまどわれます。こちらが給油口あけてあげても。
その反対側にバッテリーがつまれています。よって、フロントにあるのは、コンビニフックだけになります。このコンビニフック、たしかに位置が低いです。１リットルの牛乳をかけたらフロアについちゃって、いつでもはずれそう。
ちなみに07シグナスでは、バッテリーが後部に移動しているので、その分、ポケットになっています。

フロントにポケットがないのは、ぞうきんをはじめとした小物をいれたり、地図をさしておいたりできないので、不便といえば不便ですが、日常使用にはあまり必要がないかな。

リアには、センタースタンドを使用したり車体を動かすときに便利なウイングがはえています。しかし、Ｇアクみたいなキャリア状にはなっていなくて、キャリアはオプションとなっています。どうせだったら、キャリアになっていたら、とか、ハイマウントストップランプとかついていてくれてもいいのに、と思うんですけどね。

トランクは、結構大きめ。しかし、ハンドルをロック位置にすると開かなくなるのと、閉まりがいまいちしっかりしていないのは、台湾クオリティです（と整備のヒトもいってました）。

そんなトランクですが、給油口がフロントにあるおかげで、その分広くなっています。
広いといっても、高さは浅いなぁ、というのが第一印象。
フルフェイスひとつと半キャップひとつがはいるというはなしですが、ちょっと入れ方にこつがあって、ジェット型でもよくつかえます。
でも、これが結構、荷物はいるんです。なにせ、トイレットペーパー12ロールくらいなら余裕ではいりますから。